Феникс из Турина

7 эпизодов из 100-летней истории семьи Аньелли, которая много раз могла потерять свой бизнес, основой которого является компания FIAT, но каждый раз, возвращая бизнес под свой контроль, делала его еще сильнее.

 
Статья опубликована в жунале "Семейный бизнес" №2 за 2020 г.

Все мои тексты об истории бизнеса

Все мои тексты раздела "Политическая история"

 

Мечта графа ди Бричерасио

 fiat01

Лоренцо Деллеани, «основатели FIAT»

11 июля 1899 года. Турин. Во дворце графа Эмануэле Качерано ди Бричерасио девять аристократов подписывают договор о создании компании «Итальянский автомобильный завод в Турине» с капиталом в 800 000 лир.

 

Потомок старинного аристократического рода Эмануэле Качерано ди Бричерасио, выйдя конце 80-х годов XIX века в отставку из армии, увлекся модными в то время идеями механизации промышленности и транспорта. Особенно увлекали графа появившиеся на дорогах Европы автомобили. В 1895 году Бричерасио организовал в окрестностях родного Турина первые в истории Италии автомобильные гонки. В 1899-м граф с несколькими партнерами профинансировал постройку первого итальянского автомобиля.

Успешная презентация автомобиля привела к учреждению Fabbrica Italiana Automobili Torino, сокращенно FIAT. Торжественное событие увековечил друг графа художник Лоренцо Деллеани. Третьим справа на полотне изображен Джованни Аньелли. Его в учредители пригласили в последний момент: он был приятелем первого президента компании Людовико Скарфиотти.

Будущий автомобильный король Италии родился в семье мэра городка Вильяр Пероса, расположенного в 40 км от Турина. Прослужив несколько лет в армии, Джованни вернулся в родной город, стал его мэром и оставался им «по совместительству» до конца жизни. В статусе мэра Вильяр Пероса и человека с опытом коммерции Аньелли и оказался в составе учредителей FIAT, внеся мизерный взнос, эквивалентный нынешним $11500. Среди аристократов и инженеров мэр Аньелли оказался самым толковым предпринимателем, и уже спустя год после основания компании, когда открылся первый ее завод, Аньелли стал управляющим директором и даже оттеснил от управления своего приятеля Скарфиотти.

В первый год работы завод FIAT (скорее, большая мастерская, где работало три десятка человек) выпустил 24 автомобиля.

fiat08

Первый Fiat: модель «3,5 HP».

Спустя 3 года объем производства вырос до 135 автомобилей в год, и компания получила первую прибыль. К этому времени между «отцами-основателями» назрел серьезный конфликт: графа Бричерасио, занимавшего пост вице-президента, не устраивало то, какую власть в компании захватил «этот провинциальный выскочка». На октябрь 1904 года граф инициировал собрание Совета директоров, на котором хотел «увидеть все карты». Накануне собрания, 3 октября 1904 года, граф был найден мертвым во дворце герцога Савойского. Основной версией смерти было самоубийство, но по Турину пошли слухи, что обстоятельства гибели популярного аристократа более чем таинственны и что самым заинтересованным лицом в смерти графа был Джованни Аньелли. Так зародилась легенда о проклятии, павшем на главу FIAT.

 

Проклятие Аньелли

 fiat02

24 октября 1932 года. Завод FIAT в Линготто. На трибуне, построенной в виде гигантской наковальни, - Джованни Аньелли и Бенито Муссолини. Аньелли приветствует диктатора: «Результаты вашей работы обращены к сознанию рабочих, потому что вы сами происходите из народа. Здесь, в Линготто, бьется сердце рабочего Турина с энтузиазмом по поводу обновленной Италии и ее Дуче!»

 

Стремительный рост FIAT, который за два десятилетия превратился из автомастерской в третью по величине промышленную компанию страны, постоянно давал повод для пересудов. Суеверные люди считали, что Аньелли взамен на удачу в делах продал душу дьяволу. Сторонники диалектического материализма – что Аньелли продался фашистам и зарабатывает на крови. И одни, и другие верили, что предприниматель дорого заплатит за свои грехи. Надо сказать, что синьор Джованни действительно давал повод для пересудов: в борьбе за место под солнцем он не слишком задумывался об этике.

Следующий (после смерти графа Бричерасио) повод для сплетен об Аньелли появился в 1908 году, когда разразился скандал, связанный с акционированием. Двумя годами ранее первоначальная компания под названием FIAT была ликвидирована, а все активы были переданы новому акционерному обществу с тем же названием, но с капиталом больше в 15 раз. Теперь FIAT, кроме производства автомобилей, занимался железнодорожным транспортом, корабле- и самолетостроением и даже производством оружия. И вдруг выяснилось, что крупнейший пакет акций этого нового холдинга принадлежит директору Аньелли. Открылось уголовное дело по обвинению в мошенничестве на фондовой бирже. Аньелли едва не сел в тюрьму, но был оправдан. А вот часть бывших учредителей была вынуждена покинуть Совет директоров компании. Уже через год после суда избавившийся от оппозиции в правлении Аньелли открыл сборочный завод в городе Покипси, штат Нью-Йорк, США. Кроме того, во время поездки в США Аньелли познакомился с Генри Фордом, и тот устроил коллеге экскурсию по своему конвейерному производству. Вернувшись в Италию, предприниматель по примеру Форда начал подготовку производства итальянского массового автомобиля.

fiat10

Джованни Аньелли (справа) и Генри Томас Форд, Детройт, 1920-е гг. (Архивный и исторический центр Fiat).

При этом диверсификация, затеянная Аньелли с риском погубить бизнес и оказаться за решеткой, окупалась: в 1911-м Италия вступила в войну с Турцией, и FIAT получил крупные оборонные заказы. Затем была Первая мировая, в ходе которой FIAT озолотился. В 1916-м началось строительство огромного автомобильного завода в районе Линготто со знаменитым испытательным треком на крыше. Завершение проекта было запланировано на 1921 год, но было сорвано: в сентябре 1920 года все заводы группы FIAT вместе с остальными промышленными предприятиями Турина и второго индустриального центра Италии – Милана – были захвачены революционными рабочими.

fiat11

Руководили туринскими революционерами лидеры итальянских коммунистов Антонио Грамши и Пальмиро Тольятти. Заводы, охраняемые вооруженными «красногвардейцами» - благо, оружие производилось здесь же, – не перестали выпускать автомобили. Но теперь их кузова украшали изображения серпа и молота.

Однако сразу же оказалось, что недоучившийся студент-филолог Грамши и ни дня не работавший после университета юрист Тольятти не очень хорошо разбираются в автомобилестроении. Уже через пару недель производство оказалось на грани паралича. Лидеры профсоюзов понимали, к чему приведут призывы коммунистов «последовать примеру русских рабочих и крестьян: взять власть в свои руки и удержать ее, жертвуя собой». И вступили в переговоры с правительством. «Каждый день движение должно было охватывать новую категорию трудящихся с тем, чтобы стать всеобщим и национальным, – негодовал Пальмиро Тольятти. – Однако речь шла [у профсоюзов – А.Р.] только о забастовке. Ни одного политического лозунга, никаких указаний для действия».

К концу сентября прежний менеджмент вернулся на заводы, но, по соглашению с профсоюзами, в управление продолжали вмешиваться «рабочие комитеты». Попытка революции привела Италию к экономическому спаду, и уже в начале 1921-го рабочие разочаровывались в своих коммунистических вожаках и потеряли боевой дух. Пользуясь этим, Аньелли внезапно ввел на проходные армейские части, которые не пускали рабочих на заводы до тех пор, пока те не согласились распустить свои «комитеты». FIAT возобновил работу. Но Аньелли не забыл, как чуть было не лишился дела всей своей жизни.

30 октября 1922 года лидер партии «Союз борьбы» (Fasci di combattimento) Бенито Муссолини в ходе «великого похода на Рим» получил от короля пост премьер-министра. Муссолини и его партия пользовались поддержкой подавляющего большинства итальянских промышленников, видевших в фашистах единственное спасение от «красной угрозы». Среди них, разумеется, был и король итальянского автопрома Джованни Аньелли.

Бизнесмену было за что ценить диктатора. В годы правления Муссолини FIAT стал производить 9 из 10 итальянских автомобилей и был крупнейшим поставщиком вооружений для итальянской армии, продавая правительству не только автомобили и стрелковое оружие, но и самолеты и легкие танки. Уже через год после прихода Муссолини к власти Аньелли получил пожизненное место в Сенате Италии, и с тех пор все его так и назвали – Сенатор. Тогда же, в 23-м, Сенатор купил туринский футбольный клуб «Ювентус» и назначил его президентом своего 31-летнего сына Эдоардо. И вот в 1935-м вся Италия вздрогнула и вспомнила слухи о «проклятии Аньелли»: Эдоардо Аньелли, единственный сын Сенатора, погиб в результате нелепого и ужасного несчастного случая, попав под винт своего самолета.

fiat12

 

Руины

fiat03

Декабрь 1945 года. Турин. Скромная траурная процессия движется в сторону городского кладбища. Хоронят Джованни Аньелли, от которого отвернулись все, кроме членов семьи и нескольких ближайших друзей. «Во время похорон мы хотели сделать остановку около завода, - вспоминала внучка Сенатора Мария Соли. - Но нам отказали».

 

Эдоардо Аньелли не дожил до 44 лет. Семью годами ранее в возрасте 39 лет от болезни скончалась его старшая сестра Аничета Катерина.

Потеря обоих детей и, особенно, сына подкосила 69-летнего Сенатора. Говорили, что синьор Аньелли собирался отказаться от бизнеса, отойти от дел и едва ли не стать монахом. И что отговорил его от отчаянного шага католический священник, посоветовавший Джованни жить ради внуков и правнуков. Аничета Катерина вырастила двух дочерей, которые к тому времени уже вышли замуж, и старшая, Киара, в 1936 году родила мальчика, которого назвали в честь погибшего годом ранее дяди Эдоардо. У самого Эдоардо осталось четыре дочери и три сына.

Не похоже, что Аньелли вовлекался в жизнь своих внучек, но позаботился о том, чтобы удачно выдать их замуж и породниться с итальянской знатью. Так в число наследников Сенатора вошли потомки принца Тассило Фюрстенбергского, графа Урбано Раттацци, графа Раньери ди Кампельо делла Спина, графа Брандолино Брандолини д'Адда и маркиза Винченцо Ферреро де Губернатис ди Вентимилья. Но Сенатору, конечно, был нужен наследник с фамилией Аньелли.

Когда погиб Эдоардо, старшему внуку Сенатора, названному в его честь, Джованни-II, было 14, его брату Джорджио – шесть, а младшему Умберто едва исполнился год. Дед заменил им отца. Впрочем, Сенатор, сам потерявший отца в 5 лет, представление об отцовстве имел довольно специфическое. Первым делом он ввел 14-летнего внука в совет директоров «Ювентуса», где Эдоардо был президентом. В 21 год преемник стал членом совета директоров FIAT.

Чтобы отличать юного Аньелли от его тезки-деда, пресса стала называть будущего наследника уменьшительным именем Джанни, под которым он и прожил всю свою долгую публичную жизнь.

fiat13

Джанни и Джованни, 1940.

В 1940-м Италия вступила в войну на стороне Германии, и 19-летний Джанни, студент туринского университета, с благословения деда бросает учебу, чтобы отправиться в армию. В 1941-м он воевал на территории СССР и был дважды легко ранен. После окончания службы вернулся к учебе, получил в 1943-м диплом юриста и шутливое прозвище Адвокат, сопровождавшее его, в подражание деду-Сенатору, всю жизнь. В те же дни, когда семья Аньелли праздновала это событие, северную Италию оккупировал Четвертый Рейх. FIAT, не перестававший с начала века производить оружие, переключили на снабжение германской армии. И как только авиация союзников стала долетать до северной Италии, заводы FIAT подверглись массированным бомбардировкам. К 1945 году часть из них была превращена в руины. Но на этом проблемы семьи Сенатора не закончились.

После отступления немцев партизанские отряды антифашистского Комитета национального освобождения захватили промышленные предприятия Милана и Турина. Над FIAT снова, как в 1920-м, реяли красные флаги. Начались «чистки» коллаборационистов. Витторио Валлетта, управляющий директор FIAT, спасся от казни только благодаря вмешательству оккупационной администрации союзников. Но и Валетта, и президент компании Сенатор Аньелли в марте 1945-го были изгнаны из FIAT. Коммунисты и социалисты, входившие в Комитет, заявили о намерении национализировать компанию. 79-летний Сенатор не находил себе места. Он приезжал к заводу, бродил около него, возвращался домой и повторял снова и снова: «Почему они меня выгнали?» 16 декабря 1945 года Джованни Аньелли скончался. 24-летний Джанни Аньелли стал главой семьи и семейного бизнеса.

 

Принц FIATа

fiat04

19 ноября 1953 года. Часовня замка Остхоффен в окрестностях Страсбурга. Джанни Аньелли берет в жены принцессу Донну Мареллу Караччоло ди Кастаньето. Жених опирается на костыли, поскольку годом ранее попал в автокатастрофу, катая девушку со скоростью 120 миль в час и, как говорили его друзья, под кокаином.

 

В 1945-м Джанни Аньелли спасло от расправы антифашистов знание английского: его мобилизовали в американскую оккупационную администрацию в качестве переводчика. Тем временем история, случившаяся за год до его рождения, повторялась: изгнав топ-менеджмент FIAT, новые революционные власти оказались не способны управлять предприятием, находившемся в критическом состоянии. В начале 1946 года «чистка» была отменена, директора Валетту пригласили снова возглавить FIAT. Но Валетта выставил условия своего возвращения не только итальянскому правительству, но и основному собственнику – семье Аньелли. «Может быть только два варианта, - сказал он новому главе семьи Джанни Аньелли, - либо вы президент, либо я». История не сохранила воспоминаний о том, что почувствовал при этих словах 24-летний глава еще недавно самого могущественного клана Италии. Он только что похоронил деда, заменившего ему отца и ставшего его кумиром. Он рисковал вот-вот потерять все им созданное. И теперь человек, которого дед когда-то приблизил и сделал директором, вышвыривает его из бизнеса. «Хорошо, профессор, - ответил Аньелли, - это будете вы».

Пока оккупировавшие заводы левые размахивали красными флагами, христианско-демократический премьер Де Гаспери съездил в США и вернулся с $150 млн., так необходимыми обнищавшей в ходе войны стране. Затем Италии был предложен план Маршалла по восстановлении экономики с американской помощью – но при условии, что в правительстве не будет ни социалистов, ни, тем более, коммунистов. Левые проиграли выборы. Угроза полной национализации миновала. Но Джанни не торопился предъявлять права на управление дедовым наследием. В 1947 году он занял пост президента футбольного клуба «Ювентус». К тому же семье принадлежал не только клуб и FIAT. Активы семьи были еще в 1927 году собраны Сенатором в холдинговой компании Istituto Finanziario Industriale (IFI), которую и возглавил Джанни.

Впрочем, управление активами и футболом отнимало не слишком много времени. Следующие после отстранения от FIAT 20 лет Джанни Аньелли, как и большинство членов его семьи, посвятил в основном La Dolce Vita – светской жизни, шикарной, скандальной и совершенно бессмысленной.

Пока Джанни вел жизнь плейбоя, FIAT под руководством Валетты и назначенного им гендиректора Гауденцио Боно и благодаря американским займам восстанавливался из руин, словно сказочный Феникс. За 20 послевоенных лет производство легковых автомобилей увеличилось в восемнадцать раз, грузовых - в семь с половиной. В 1955-м Валетта назначил Боно главным исполнительным директором. В 1966-м должна была состояться передача власти от 83-летнего Валетты 65-летнему Боно.

И вдруг на совет директоров явился прожигатель жизни, яхтсмен, бабник, кокаинист, один из самых стильных мужчин в мире и, по совместительству, главный акционер компании – в самом расцвете сил и с радикальными идеям. Джанни Аньелли не только потребовал пост президента. Он заявил, что компании требуются кардинальные реформы управления, которыми он и собирается заняться. Боно было предложено остаться управляющим директором и добавить к этому пост вице-президента. Для Витторио Валетты создали пост Почетного президента без полномочий. Стратегическое управление бизнесом перешло Джанни Аньелли.

 

Рискованные виражи

fiat05

15 августа 1966 года. Москва. Министр внешней торговли СССР Николай Патоличев и президент FIAT Джованни Аньелли завершают переговоры о строительстве нового советского автомобильного завода под руководством и по технологиям FIAT.

 

Оказалось, что Джанни в прошедшие 20 лет не только девушками и яхтами интересовался. Он принес в совет директоров новое видение организации. Его предшественник Валетта был сыном эпохи Форда, когда все управление иерархически замыкалось на первом лице. Жесткая пирамида власти была создана и в гигантском FIAT, в результате чего на управленческий дуэт Валетта-Боно замыкалось около 100 направлений деятельности. Кроме того, совет директоров видел развитие бизнеса исключительно как развитие FIAT. Аньелли, управлявший семейным холдингом, считал, что такой подход был эффективен в прошлом, в годы становления компании, в условиях жесткого государственного вмешательства в экономику и в ходе преодоления послевоенной разрухи. Но теперь пришло новое время, время децентрализации и роста за счет слияний и поглощений.

Но первым делом убежденный антикоммунист Аньелли хотел отделаться от контракта с СССР. Сотрудничать с Советским Союзом придумал Валетта. С начала 60-х он вел переговоры с Москвой о строительстве автомобильного завода. Валетта видел в 1/6 части суши новый перспективный рынок и возможность ослабить зависимость от американских банков, кредитовавших FIAT с послевоенного времени. К тому же как наемный менеджер Валетта сочувствовал левым идеям. Поначалу речь шла о заводе грузовых автомобилей. Но к середине 60-х в правительстве Косыгина созрела идея производства «народного автомобиля».

Вот только, в отличие от Volkswagen, FIAT и Citroen, конструкторы ЗИЛ, ГАЗ и МЗМА почему-то не могли придумать достаточно комфортный и при этом недорогой в производстве автомобиль, на продажах которого населению государство могло бы прилично зарабатывать. Поэтому советские эмиссары вели переговоры со всеми крупными автопроизводителями в мире. Но те или вовсе не хотели иметь дела с СССР, или выдвигали непомерные финансовые условия. Самым лояльным оказался FIAT, и сделка века близилась к окончательному оформлению. Но тут вдруг Валетта оказался отстранен от руководства, а новый президент, олицетворявший для советских чиновников худшие черты капиталиста, решил сорвать подписание контракта. Тогда СССР пустил в ход последний аргумент. Аньелли через Валетту передали сообщение Джузеппе Ди Витторио, председателя Всемирной федерации профсоюзов, главы Всеобщей итальянской конфедерации труда и члена Политбюро ЦК Итальянской компартии. В случае подписания контракта Ди Витторио гарантировал FIAT отсутствие проблем с профсоюзами. Никаких забастовок и стачек. И, наоборот, отказ от сотрудничества со Страной Советов привел бы к резкому обострению таких проблем.

15 августа 1966 года Джанни Аньелли в Москве подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР А. Тарасовым о строительстве автозавода. По иронии судьбы завод решили строить в городе, названном в честь Пальмиро Тольятти, который в 1920-м едва не отнял FIAT у деда Джованни.

Впрочем, Адвокат смог изготовить лимонад из преподнесенного Советским Союзом лимона. «Строительство ВАЗ не принесло компании значимой экономической выгоды, - рассказывал впоследствии Аньелли, - но приобретённый опыт помог достичь более чем желаемых результатов». Масштабное строительство автоматизированных сборочных линий позволило появиться в составе FIAT компании промышленной автоматизации Comau. Но главное, благодаря контракту с СССР FIAT смог построить свои автозаводы в восточно-европейских странах «соцлагеря».

Экспансия FIAT была направлена и на западные рынки. В 1968-м Джанни договорился с Франсуа Мишленом о покупке пакета акций Citroën с перспективой доведения пакета до контрольного. Однако в сделку вмешался президент де Голль, запретивший передачу Citroën под контроль итальянцев. Поэтому в 1976-м, когда Peugeot поглощал Citroën, Аньелли продал акции новому владельцу.

В том же 1968-м FIAT поглотил производителя премиальных автомобилей Lancia. А год спустя Адвокат обошел Генри Форда-младшего в переговорах о покупке легендарного Ferrari. Энцо Феррари продал FIAT 50% акций и опцион на покупку еще 40% после своей смерти (10% унаследовал рожденный вне брака сын Энцо). Тогда же FIAT приобрел производителя малолитражек Autobianchi.

В 1971 году FIAT поглотил Abarth. В 1975-м завершилась сделка по приобретению немецкого производителя грузовиков Magirus-Deutz. После этого все активы, производящие грузовой транспорт, были объединены в концерн Iveco. И к этому моменту FIAT оказался на грани банкротства.

Дело в том, что в 1973 году государства-участники картеля «Организация арабских стран-экспортёров нефти» объявили нефтяное эмбарго и спровоцировали рост цен на нефть и нефтепродукты в 4 раза. Спрос на автомобили во всем мире обвалился. В это же время Италию охватила волна ультраправого и ультралевого террора. «Красные бригады» застрелили исполнительного директора FIAT Карло Гильено. Казалось, в стране повторяются события полувековой давности, когда война коммунистов с фашистами привела к диктатуре Муссолини. Но, в отличие от начала 20-х, СССР теперь мог не только подавать пример, но и активно вмешиваться в политические процессы. Поэтому на этот раз дело шло к тому, что победят левые.

В итальянской прессе развернулись дискуссии о том, что будет, если Италия присоединится к советскому блоку. Так что итальянцам было совсем не до покупок машин. А международным финансовым институтам – не до инвестиций в страну, сотрясаемую террактами и готовую вступить в Варшавский договор. Семья Аньелли уже задумывалась о том, чтобы продать бизнес и выехать из страны. В этих условиях Джанни сделал финт, который поразил даже хорошо знавших его людей. Он продал за $415 млн 14% акций FIAT Социалистической Народной Ливийской Арабской Джамахирии под руководством Муаммара Каддафи. «FIAT больше не нуждается в капитале, - заявил Аньелли, объявляя о сделке. - Мы воспользовались предложением из Ливии, потому что оно дает нам больше спокойствия на рынке, который становится все сложнее».

В начале 80-х цены на нефть стали падать, а итальянское государство наконец совладало с террористами. Экономика оживилась, и FIAT был готов к новым приобретениям. На 1986 год был намечен выкуп у государства компании Alfa Romeo. Это позволило бы FIAT собрать большинство итальянских автомобильных компаний (последней в 1993-м к коллекции была добавлена Maserati, а Lamborghini «увела» Audi AG). Но сделка едва не сорвалась. США обвинили Ливию в терроризме и ввели санкции против компаний, сотрудничающих с режимом Каддафи. Под угрозой оказались все сделки FIAT в Северной Америке. В это же время обвал цен на нефть и американские санкции заставили Каддафи искать способы залатать государственный бюджет. Поэтому в сентябре 1986 года FIAT выкупил у Ливии свои 14% акций, но уже за $3 млрд. Из них миллиард внесла семья Аньелли, продав акции нескольких своих компаний. Остальное пришлось занимать у группы банков, и FIAT снова оказался в долговой яме.

 

Настоящее проклятие

fiat06

Апрель 1982 года, Тегеран, Иран. Эдоардо Аньелли (второй справа), принявший в исламе имя Мехди, встретился с аятоллой Хомейни, который благословил его и поцеловал в лоб. Затем сын Джанни Аньелли принял участие в массовой пятничной молитве.

 

В 1987-м, вскоре после расставания с Каддафи ценой потери семьей миллиарда долларов, Адвокат провел реорганизацию семейного капитала. В ходе реорганизации все акции членов семьи были конвертированы в доли общества с ограниченной ответственностью «Giovanni Agnelli e C», которое стало владельцем контрольных пакетов в двух операционных холдингах. Холдинги, в свою очередь, владели всеми производственными активами. Впоследствии оба холдинга были объединены в компанию Exor NV, в которой 53% принадлежали семейному предприятию Аньелли. В свою очередь в «Giovanni Agnelli e C» почти 40% принадлежали Джанни Аньелли. Еще 13% владела его сестра Мария, целиком доверившая дела бизнеса брату. Так что Джанни мог единолично распоряжался активами совокупной стоимостью около $15 млрд, не особенно интересуясь мнениями других членов семьи, даже самых близких. И вообще не особенно интересуясь их жизнью. Больше всего страдали от невнимания Джанни Аньелли его дети.

Адвокат был в восторге, когда супруга родила ему сына. Он назвал его Эдоардо в честь отца и занялся своими делами. Похоже, «фишкам» в одежде, сделавшими его иконой стиля, Джанни уделял больше внимания, чем детям. Его супруга тоже предпочитала детям развлечения в обществе богатых аристократов. Однажды их дочь Маргарита, уже будучи подростком, постриглась наголо, лишь бы родители ее заметили. Ее брат Эдоардо решился пойти гораздо дальше.

fiat16

В годы учебы в Принстоне Эдоардо пристрастился к тяжелым наркотикам и восточному мистицизму. Там же, в США, он принял ислам, после чего отправился в Иран, где наследника промышленной империи принял сам Верховный лидер аятолла Хомейни. Вернувшись в Нью-Йорк «Безумный Эдди», как его называли приятели, заявил о своем намерении возглавить семейный бизнес. При этом Махди-Эдоардо критиковал FIAT и свою семью за «буржуазность», восхвалял бедность и обещал скорые перемены.

fiat17

Отец и сын. Кадр из фильма «Аньелли. Жизнь президента».

В 1990-м Эдоардо он был арестован на кенийском пляжном курорте Малинди за хранение героина. Адвокаты сумели отвести обвинение, но этот эпизод стал для отца последней каплей. Адвокат объявил своим наследником племянника Джованни Альберто, сына Умберто. Семья вздохнула с облегчением: новый преемник был любимцем семьи, умным, респектабельным и добросердечным. В 1993-м 30-летний Джованни Альберто стал членом совета директоров, в 1996-м женился, спустя год стал отцом и через три месяца, 13 декабря 1997 года, скоропостижно скончался от рака.

Джанни Аньелли горевал едва ли не так же, как брат. И дело было не только в смерти племянника. Ему было 76, и он оказался в том же положении, что его дед в 1935 году. Его настигло проклятие Аньелли. И Джанни сделал то же, что и основатель династии. «Дед ввел меня в правление, когда мне был 21 год, - сказал Джанни сестре, - почему я не могу сделать тоже самое?». В 1998 году Адвокат ввел в состав правления FIAT Джона Элканна, 22-летнего сына своей дочери Маргариты.

«Не хочу никого обидеть, - прокомментировал решение отца Эдоардо, медитировавший на вилле дяди в Тоскане, - но это похоже на жест Калигулы, который сделал сенатором свою лошадь». Отец на этот выпад никак не отреагировал. 15 ноября 2000 года полиция обнаружила Fiat Croma, принадлежащий Эдоардо Аньелли, припаркованным на обочине автомагистрали между Турином и Савоной, недалеко от деревни Фоссано. Тело Эдоардо лежало у подножия 100-метровой эстакады, среди придорожного мусора.

«Джанни был прекрасным дедушкой, - рассказывал позднее брат Джона Элканна, Лапо. – Но я не хотел бы быть его сыном».

 

Новый цикл

 fiat07

4 сентября 2004 года. Капелла Бьянка на острове Изола-Мадре в центре озера Лаго-Маджоре на севере Италии. Здесь проходит свадьба Джона Элканна, внука и преемника Джанни Аньелли, и Донны Лавинии Борромео, дочери Дона Карло Фердинандо Борромео, графа Ароны, 2-го принца Ангеры. Среди гостей свадьбы – премьер-министр Италии Сильвио Берлускони, Генри Киссинджер, представители кланов Кеннеди, Гримальди и других аристократических родов.

 

Джанни «Адвокат» Аньелли умер от рака в 2003 году. Его брат, Умберто, стал председателем правления, но тоже скоро скончался, не пробыв на долгожданном посту и полутора лет. В течение следующих 6 лет Джон Элканн «стажировался», находясь в должности вице-председателя FIAT, и постепенно занял руководящие посты на всех трех уровнях высшего управления семейным бизнесом.

Сегодня Джон – председатель правления FIAT (вернее, FCA после поглощения Chrysler), председатель и главный исполнительный директор операционного холдинга EXOR, который владеет FCA наряду с множеством других активов, и председатель Giovanni Agnelli e C, владеющей контрольным пакетом EXOR.

fiat15

Активы холдинга Exor.

«Как ни странно, - говорит Элканн, - я был в том же возрасте, когда мой дедушка стал директором FIAT. И его об этом просил его дедушка. И у нас была одинаковая разница в возрасте: у них было 56 лет разницы, и у меня было 56 лет разницы с моим дедушкой».

Но, в отличие от своего деда, новый лидер не печется о собственном величии и, говоря о владельцах бизнеса, использует «мы» вместо «я».

«Первые полтора года были ужасны, - вспоминал Элканн. - У FIAT было много долгов перед итальянскими коммерческими банками. Мы сменили четырех генеральных директоров с 2002 по 2004 год. И последний генеральный директор хотел заключить сделку с банками, которая фактически передала бы компанию им под контроль. К счастью, наша семья была очень сильно привержена бизнесу».

Элканн убедил родственников выкупить допэмиссию, чтобы помочь FIAT избавиться от давления банков-кредиторов. «Тогда, - рассказывает он, - мы поняли, что компания жизнеспособна, и взяли на себя обязательство вкладывать в нее большую часть наших денег. После этих лет мы организовались как семья. У нас есть ответственные члены семьи, и эти члены семьи встречаются пару раз в год. И потом у нас встреча всей семьи раз в год».

В 2014 году под руководством Элканна FIAT поглотил обанкротившийся Chrysler. А 18 декабря 2019 года группы PSA (в недавнем прошлом известная как PSA Peugeot-Citroen) и FCA (Fiat Chrysler Automobiles N.V.) объявили о подписании соглашения о слиянии. В течение 2020 года в результате этого объединения появится четвертый в мире по величине транснациональный производитель автомобилей

В августе 2006 года у Джона Элканна родился сын Леоне – первый мальчик в шестом поколении династии. Через год семья пополнилась еще одним мальчиком, которого назвали Океано. В 2012-м супруга подарила Джону дочь Виту. Новые имена, новые отношения в бизнес-клане. И, может быть, проклятье рода Аньелли больше не действует.

Джон Элканн: «Мой прадед пережил две мировые войны, коммунизм, фашизм - и в те невероятно трудные периоды времени построил невероятно сильный бизнес, который принес огромную пользу людям, работающим в нем, а также обществу, в котором он действовал. И я думаю, что это действительно осталось в семье и в компании».