Колесо прогресса

Эта статья была опубликована в номере 27 (486) за 08.07.2016 журнала «Фокус». PDF

Все мои заметки про историю бизнеса

Что может объединять дорожную навигацию, производство самолётов, непромокаемые плащи и ресторанный гид? Ответ прост: это шинные компании, каждая из которых стояла у истоков промышленной революции.

 

Года, оканчивающиеся единицей и шестеркой, по какому-то мистическому совпадению оказались знаковыми в истории резины и главного изделия из нее – автомобильной шины. Судите сами. Вот добрых два десятка юбилеев в биографии шинного бизнеса и, в первую очередь, самой яркой компании на этом рынке – французской Michelin.

180 лет назад

В 1836 году Чарльз Макинтош, шотландский химик, изобретатель и промышленник, основал компанию Charles Macintosh and Co, которая начала производство запатентованных Макинтошем еще в 1823 году плащей, пропитанных каучуком. Тогда он, испачкав одежду в ходе экспериментов с каучуком, обнаружил, что одежда стала водонепронецаемой, не потеряв мягкости.

В то время как Макинтош экспериментировал с тканями, его племянница Элизабет налаживала производство каучуковых игрушек во Франции. Сахарный завод Эдуарда Дюбре, мужа Элизабет, был однажды разорен паводком. Тогда предприимчивая Элизабет одолжила у дяди Чарльза каучук и стала производить кустарным способом детские мячики. К бизнесу в 1832 году присоединился кузен Эдуарда Дюбре – Аристид Барбье, и родственники стали расширять номенклатуру изделий из каучука, не предполагая, что закладывают фундамент транснациональной компании.

В том же юбилейном 1836 году предприниматель Чарльз Гудьир начинает производить на небольшой фабрике в пригороде Нью-Йорка первые в истории изделия из вулканизированного каучука. Главным недостатком сырого каучука была непрочность и нестойкость к температуре: на жаре материал размягчался, на холоде твердел. Около 10 лет Гудьир, не имевший даже базового химического образования, упорно экспериментировал с каучуком, чтобы сделать изготавливаемые из него товары прочными и термостойкими. В ходе экспериментов он разорился, бросил семью, едва не умер, надышавшись ядовитыми парами, но в результате открыл и запатентовал вулканизацию каучука при помощи азотной кислоты.

В 1836 году Гудьир, наконец, заработал первые деньги, купил свой дом и перевёз к себе брошенную семью. Но через год в США разразился финансовый кризис, Гудьир снова разорился и был  вынужден продать свой патент. Он возвращается к экспериментам с вулканизацией и в 1839-м открывает вулканизацию серой, ставшую основой современного производства резины. С огромным трудом неудачливый изобретатель нашел деньги для завершения экспериментов. В 1844 году Гудьир получил новый патент на процесс вулканизации. Вулканизированный каучук получил название «резина». В 1860-м Чарльз Гудьир скончался. В 1898 в его честь была названа компания Goodyear Tire and Rubber Company, сегодня - №3 на рынке шин.

170 лет назад

rub01

В 1846 году англичанин Роберт Томсон получил патент на «эластичные опорные поверхности вокруг ободьев колёс экипажей». Конструкция Томсона предполагала использование парусиновой камеры, пропитанной каучуком и помещённой в чехол из проклёпанной кожи, который крепился к деревянному колесу экипажа. Эксперименты Томсона показали, что применение пневматического покрытия уменьшало вдвое тягловое усилие, а, кроме того, снижало шум и повышало мягкость хода экипажа. Но промышленного применения изобретение Томсона не нашло: дорогое кожаное покрытие мгновенно победили цельнолитые шины из только что изобретенной Гудьиром резины. Об изобретении забыли на четыре десятилетия.

145 лет назад

В 1871 году девять ганноверских банкиров и промышленников основали резинотехническую компанию Continental-Caoutchouc & Gutta-Percha Compagnie, известную сейчас как Continental и ставшую к нашему времени №4 в мире по объемам производства автомобильных шин и №1 в отрасли по капитализации.

130 лет назад

В 1886 году компанию, основанную племянницей Чарльза Макинтоша, возглавил внук сооснователя Аристида Барбье – Андре Мишлен. Через три года он пригласил стать партнером в управлении фабрикой своего младшего брата Эдуарда. Компанию переименовали в «Michelin & Co». В компании в то время работали 50 человек. Практически единственной пользующейся спросом продукцией фабрики были каучуковые мячики, придуманные более полувека назад троюродной бабкой братьев.

В те же дни, когда Андре Мишлен начал осваивать полученный в наследство бизнес, ирландский ветеринар Джон Бойл Данлоп придумал надеть на металлические колеса велосипеда своего сына трубку, изготовленную из пропитанного каучуком холста и накачанную воздухом. Первые шины ветеринар пробовал изготовить из кишок животных, но «ткань Макинтоша» оказалась значительно прочнее. К ободу колеса Данлоп приматывал шину лентой, также пропитанной каучуком. В 1888 году Данлоп получил патент на пневматическую шину. Впоследствии этот патент был аннулирован в пользу забытого Роберта Томсона, но в 1889 году он позволил Данлопу начать производить патентованные шины для велосипедов. И сразу же посредственный спортсмен Уильям Хьюм на велосипеде, снаряженном легкими пневматическими шинами, выиграл велогонку в Белфасте, чем вызвал ажиотажный спрос на продукцию Данлопа. С тех пор гонки стали главным маркетинговым полем боя производителей шин.

В 2000 году основанную Джоном Бойлом Данлопом старейшую шинную компанию Европы Dunlop Tires приобрела старейшая шинная компания США Goodyear Tire and Rubber Company.

125 лет назад

В 1891 году на резинотехническую фабрику Michelin & Co заехал велосипедист, которому нужно было отремонтировать пробитую шину марки Dunlop. Ремонт с учетом приклеивания шины к ободу велосипеда и сушки занял сутки. Эдуард Мишлен задумался о том, как заменять шины оперативнее – и в считанные месяцы братья Мишлен запатентовали съемные пневматические шины. Изобретение было основано на опубликованной годом ранее идее Чайлда Уэлча, в свою очередь опиравшегося на забытый всеми патент Томсона: крепить к ободу прочную покрышку, внутрь которой помещать пневматическую камеру.

rub02

Шарль Террон.

В этом же году Шарль Террон стал победителем веломарафона, проехав 1200 км на велосипеде со съемными шинами Michelin. Как и в Британии, велогонка стала лучшей рекламой нового направления в работе Michelin & Co. Поэтому в 1892-м братья уже сами организуют гонку, разбрасывая перед велосипедистами гвозди, чтобы доказать публике преимущества сменных шин перед шинами Данлопа. За следующие два года шинами Michelin обзавелись более 10 000 французских велосипедистов.

120 лет назад

Dunlop Tires в 1896 году оснастила пневматическими съемными шинами первый британский автомобиль производства Lanchester Motor Company. Но первыми в мировую историю автомобилестроения вошли ставшие соперниками Dunlop на века братья Мишлен, которые годом ранее «обули» в свои съемные пневматические шины один из первых автомобилей, произведенных Peugeot. Автомобиль под именем «Молния» участвовал в гонках Париж-Бордо-Париж и развил благодаря надувным шинам максимальную скорость среди всех участников – более 20 км/ч. Но шины оказались очень непрочными, поэтому «Молния» часто останавливался для их замены и в результате пришел вторым.

rub03

"Молния" на сменных шинах Мишлен.

Увидев, что шинный бизнес становится для компании золотым дном, братья Мишлен забывают о производстве мячиков и решают сосредоточиться на главном. Обозначить новое позиционирование Michelin & Co должна была рекламная кампания. И братья обратились к рекламному художнику Мариусу Россиллону по прозвищу О’Галоп. У них была идея, появившаяся при разглядывании груды сложенных одна на другую шин: героем рекламы должен стать состоящий из шин резиновый человек.

rub04

Рождение идеи Бибендума

Услышав просьбу братьев, О’Галоп достал набросок, который предназначался для рекламы Мюнхенского пивоваренного завода: толстяк с кружкой пива, произносящий на латыни: «Nunc est bibendum» («Если пить — так сейчас!»). Несколько штрихов – и толстяк оказался слепленным из множества бубликов, напоминавших шины. «Отлично, - сказал Андре Мишлен. – Только насыпь ему в пиво гвоздей и напиши, что этот… как там, бишь, его, Бибендум, проглатывает любые гвозди и не прокалывается». Бибендум мгновенно стал популярен. С течением лет он потерял «пивной оттенок», поскольку алкоголь стал несовместим с вождением автомобилей, и несколько раз дорабатывался. Сегодня резиновый человечек Michelin – один из старейших в мире рекламных персонажей и один из самых узнаваемых товарных знаков.

rub05

Автомобилестроение на стыке веков развивалось фантастическими темпами, и Michelin & Co делает все возможное, чтобы оставаться в авангарде отрасли. Уже в 1899-м экспериментальный электромобиль La Jamais Contente Камиля Женатци на шинах Michelin впервые в истории преодолел порог скорости в 100 км/ч.

Но ни рекорды, ни полюбившийся народу толстяк-Бибендум не могли помочь братьям победить цельнолитые шины. Дороги Франции действительно были усыпаны гвоздями, выпадавшими из лошадиных подков. Но, в отличие от велосипеда, замена пробитой шины автомобиля оставалась трудоемкой операцией, выполнять которую нужно было в оборудованном «шиномонтаже». Такие услуги стали оказывать многочисленные мастерские. Нужно было объяснить автомобилистам, где эти мастерские находятся, решили братья Мишлен. В 1900 году Michelin & Co выпустили фирменный гид автомобилиста, в котором кроме ремонтных мастерских перечисляли и другие полезные места: стоянки, отели, придорожные закусочные.

110 лет назад

В 1906 году Michelin & Co получает патент на шины, оснащенные металлическими штифтами, которые сейчас принято называть «шипованными». К этому времени на заводе трудятся уже более 4000 человек.

Michelin продолжает бороться за рынок с цельнолитыми шинами. В 1908-м она патентует спаренную шину для только что появившихся грузовых автомобилей, а в 1913-м – запасное колесо.

Вторым, помимо гонок, ключевым направлением маркетинга Michelin, толчком которому послужил выпуск ежегодного гида, становится забота об автомобилистах. В 1910-м компания издает первую в истории карту автомобильных дорог Франции и за свой счет снабжает все муниципалитеты 30 000 уличных указателей. В 1912-м  Michelin & Co подает в правительство петицию, в которой предлагает пронумеровать все автомобильные дороги страны и установить на них дорожные знаки. Предложение будет реализовано к 1920-му.

100 лет назад

В 1916-м Michelin & Co строит первую в мире взлетно-посадочную полосу для самолетов с твердым, бетонным покрытием. К этому времени компания уже несколько лет как занята авиацией. Сначала братья увидели в аэропланах новый рынок сбыта для своих шин. Но уже к началу Первой мировой войны Michelin производит аэропланы самостоятельно и, получив правительственный заказ, строит за годы войны 1884 самолета.

90 лет назад

В 1926 году правительство СССР объявило международный конкурс на разработку технологии промышленного производства синтетического каучука. Победителем конкурса стал советский химик Сергей Лебедев. Через 5 лет в СССР начинается промышленное производство синтетического каучука и резины на его основе. Следом за Советским Союзом искусственный каучук начинают производить и на Западе. Резина из искусственного каучука значительно опережает по своим показателям «натуральную». Это приводит к скорому отказу от цельнолитых шин и, соответственно, новому толчку в спросе на пневматические шины Michelin.

Развивается и «побочный» издательский бизнес компании. В 1926 году компания выпускает свой первый региональный туристический путеводитель, получивший впоследствии название «Зеленый гид». Родоначальник направления, «Красный гид», решили специализировать на описании ресторанов. 90 лет назад в «Красном гиде» впервые шестилепестковой звездочкой стали отмечать рестораны с отменной кухней. В начале 30-х для ранжирования уровня кухни стали применять трехзвездочную систему.

Сегодня «Красный гид» Michelin – наиболее влиятельный ресторанный рейтинг в мире. Выходит 18 региональных выпусков гида по городам и странам Европы, городам США и Дальнего Востока. Издательская деятельность компании давно переросла маркетинговый формат и стала источником прибыли. На фоне шинного бизнеса финансовое значение гидов мизерное, но вклад «Красного гида» в известность бренда не меньший, чем у знаменитого Бибендума.

75 лет назад

В 1931 году Шоджиро Ишибаши, предприниматель из японского городка Курумэ, основал небольшую резинотехническую компанию. Для названия он дословно перевел свою фамилию на английский. «Иши» означает «камень», «баши» - «мост». Так появилась компания Bridgestone Tire Co., Ltd., которой суждено было стать №1 современной шинной индустрии.

В этом же году американская United States Rubber Company, придумавшая кеды, покупает контрольный пакет Gillette Safety Tire Company, основанной Раймондом Жиллеттом шинной компании, основного поставщика General Motors. Впоследствии U.S. Rubber была переименована в Uniroyal, приобрела шинную компанию Goodrich, а потом и ее купили по частям – немецкая Continental и французская Michelin.

80 лет назад

В 1936 году компания Citroën запускает проект TPV (Tres Petite Voiture — особо малый автомобиль). К этому времени переживавшая тяжелые времена автомобилестроительная компания уже два года как с подачи правительства перешла под контроль Michelin, её крупнейшего кредитора. Возглавил Citroën сын Эдуарда Мишлена – Пьер. Под его руководством и был создан Citroën 2CV, ставший самым массовым французским автомобилем в истории. Запуск автомобиля в серию был прерван Второй мировой войной. В 1948 году 2CV был представлен на Парижском автосалоне и получил за бедный дизайн и комплектацию разгромную критику. Но обедневшие после войны французам экономная машина пришлась по вкусу: сразу после начала продаж очередь растянулась на три года. В разных модификациях Citroën 2CV выпускался вплоть до 1990 года. За 41 год было продано 8 756 688 автомобилей.

rub06

Citroën 2CV

В 1955-м Citroën выпустил еще одну революционную модель – DS-19, на этот раз в бизнес-классе. За первый же день парижского автосалона, на котором был представлен автомобиль, Citroën получил на него 12 000 заказов. Авангардный дизайн сделал автомобиль героем журнальных обложек и философских эссе.

40 лет назад, в 1976 году, 90% акций Citroën приобрела Peugeot Group. Так закончилось участие Michelin в автомобилестроении.

50 лет назад, в 1966 году, в лондонском отеле Карлтон Тауэр шинная компания Pirelli (сегодня №5 на рынке) впервые провела презентацию для прессы своего ежегодного календаря. На презентацию пришло всего 12 журналистов, и всё, чего достигла презентация – это несколько строчек в бульварной газете The Sun.

rub07

К этому времени компания уже 4 года издавала свой календарь – традиционный для любого бизнеса вид сувенирной продукции, – привлекая высококлассных фотохудожников. Раньше календари шинников с изображениями малоодетых красоток украшали гаражи и автомастерские. Маркетологи Pirelli решили сделать эротический календарь имиджевой продукцией. И преуспели. Календарь, распространяемый по закрытым элитным спискам, стал предметом коллекционной роскоши и аукционных торгов. Известен случай, когда Джон Леннон звонил в офис Pirelli, чтобы получить 4 календаря для Beatles.

70 лет назад

В 1946 году Michelin делает еще один прорыв в конструкции автошин, патентуя радиальное расположение корда – нитей внутри шины, придающих ей прочность и долговечность. В течение нескольких следующих лет на радиальную конструкцию переходят все производители шин.

65 лет назад

В 1951 году Michelin «обувает» в резину колеса поездов парижского метрополитена. Это дорогое удовольствие, но парижане готовы платить за тишину и плавность движения.

25 лет назад

В 1991 году, спустя 100 лет после получения Michelin первого патента на пневматическую шину, компанию возглавил Эдуард Мишлен-младший, правнук сооснователя компании Эдуарда Мишлена-старшего. Увы, через 15 лет Эдуард Мишлен трагически погиб. Он был последним представителем семьи во главе Michelin. Четыре поколения семейных менеджеров вывели провинциальную компанию, производившую детские мячики, в мировые индустриальные лидеры. За 100 лет компания приобрела и построила 69 заводов в 19 странах мира, став второй компанией мира по доле рынка. Поглощение в 1990-м Uniroyal Goodrich Tire за $1,5 млрд привело Michelin к контролю над 40% рынка шин США. Европейские активы Uniroyal еще в 1979 году поглотила Continental.

15 лет назад

Приобретенный Continental в 1987 году американский производитель шин General Tire преобразован в Continental Tire North America, Inc. Также в 2001-м Continental приобретает две японские компании-производителей автомобильных тормозов. С этого момента Continental становится транс-национальным брендом.

10 лет назад

Для Michelin 2006 год стал трагическим. 26 мая управляющий компании Эдуард Мишлен утонул во время рыбалки на яхте. В этом же году компания в результате скандала с бракованными шинами потеряла право на участие в гонках Формулы-1, где «обутые» ей команды регулярно побеждали, начиная с 1979 года. Монополистом в поставках шин Формуле-1 стала японская Bridgestone, выросшая вместе с японскими автомобилестроителями в мирового гиганта. 5 лет назад монополию на Формуле-1 у японцев перехватила Pirelli. Что, впрочем, только лишний раз доказало: значение гонки для успеха компании-поставщика уже далеко не то, что было в начале ХХ века. Третий мировой лидер, Goodyear, не интересуется «Формулой» с 1998 года.

Continental в 2006 году покупает у Motorola Inc. предприятие по производству автомобильных комплектующих. Год спустя компания купила Siemens VDO Automotive AG и стала одним из мировых лидеров производства автомобильной электроники. Также в 2007-м Continental приобрела контрольный пакет шинной компании Matador.

В 2015 году

4 ведущих производителя шин контролируют 66% мирового рынка.

  Bridgestone Michelin Goodyear Continental
Доля рынка шин 22% 20% 14% 10%
Количество персонала 144 632 106 700 67 000 189 168
Объём продаж $34,71 млрд $25,94 млрд $18,14 млрд $45,8 млрд
Прибыль $2,8 млрд $1,4 млрд $2,5 млрд $3,2 млрд
Активы $33 млрд $27,1 млрд $18,1 $36,6 млрд
Рыночная стоимость $34,1 млрд $19 млрд $7,4 млрд $47,9 млрд
Бренды, кроме титульных Firestone Goodrich,
Kleber
Dunlop,
Fulda,
Kelly,
Debica
Barum,
Matador,
Gisloved,
Uniroyal

Еще один "резиновый", но не шинный юбилей

100 лет назад, в 1916 году, немецкий химик Юлиус Фромм получил патент на изготовление презервативов из растворенной в бензине резины, положив начало современной технологии производства второго по значимости для человечества изделия из резины.

В годы Второй мировой бизнес еврея Фромма «отжал» сам Герман Геринг. После войны один завод был национализирован правительством ГДР и обеспечивал презервативами, главным образом, части Красной Армии на германской территории. Оборудование второго завода было вывезено в СССР. Куда именно – неизвестно, но известно, что презервативы в СССР после войны выпускало только одно предприятие – Баковский завод резинотехнических изделий в подмосковном Одинцово.

prez

Изделие №2 на трофейном оборудовании выпускали в посёлке Баковка (сейчас район г. Одинцово).